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东风“撤人不撤资” 东风裕隆全面转型业绩导向

(来源:网站编辑 2017-06-22 11:00)
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  近日,有关东风将对东风裕隆做出“撤人不撤资”的消息不胫而走,将这家近年来颇为低调的企业,推上了风口浪尖。 

  对此消息,有东风内部人士告诉《每日经济新闻》记者,“东风方面派驻的管理层人员确实要退出,并返回东风集团;此后东风只作为投资方参与其中,现阶段还会对东风裕隆有所支持。” 

  6月17日,东风裕隆发布的《东风裕隆合资模式再创新,5年内打造10款新车型》公告显示,从7月开始,东风裕隆将在人、事、财、物等方面,以及从资金到企业文化,进行重新梳理与整合。 

  而就在上周,东风汽车(5.880, -0.05, -0.84%)发公告称拟转让郑州日产51%的股权;此前,东风还进行了一系列涉及到合资和自主板块的人事调整。业内有分析认为,此次变动背后反映的是,东风汽车公司董事长竺延风在动刀“大自主”板块,在东风汽车的规划中,未来将对当前的6个自主乘用车板块进行取舍。 

 “东风裕隆亟须改革,但东风撤出管理团队恐怕不是一个利好信息。”一位汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者直言,在技术支持、采购成本谈判与渠道建立等方面,缺乏东风汽车背书的东风裕隆,未来发展恐将遇到不少难题。 

  与经营业绩欠佳有关?

  “其实,此前在东风'大自主'战略中,东风裕隆地位不太高。”上述汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者直言,“所以说,东风的管理团队撤离释放的不是一个好信号,近年来,东风裕隆不断下滑的业绩,或是不可忽视的原因之一。” 

  全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示,去年,东风裕隆 销量达4.05万辆,同比下滑32.8%,未完成7万辆的销量目标;今年前5个月,东风裕隆累计销量不到7500辆,同比下滑60.33%,其中最重要的销量支撑全新优6仅销售5116辆,同比下滑68.3%,月均销量已下滑至千辆左右。 

  而这家定位于中高端的合资车企也曾创造过辉煌。2010年,东风裕隆正式成立,2011年迎来首款车型——纳智捷大7 SUV上市;此后在SUV热潮下,2012年凭借此一款车型,东风裕隆的年销量达3.1万辆。 

  此后,东风裕隆虽连续推出MPV与轿车等车型,但因未抓住SUV机遇,加上稍显弱势的品牌与产品竞争力,东风裕隆被快速边缘化。 

  调整还涉及渠道、产品和技术

  记者了解到,在东风公司相关人员退出后,未来,东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导。 

  上述东风裕隆公告指出,“东风汽车公司与台湾裕隆集团,为使合资合作的关系与发展进一步加深,双方将注入更多资源,在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率,对管理阶层简化,精减组织、减少层级,提升企业效能,启用职业经理人团队,落实人才市场化,并建立'业绩导向'的绩效考评体系。” 

  “职业经理人不是灵丹妙药,可能对于短期业绩提升有帮助,但可能他们缺乏对企业长期发展的关注。在东风裕隆现有的情况下,职业经理人不一定能让东风裕隆重回上升通道。”上述汽车行业分析师表示,在其看来,导致东风裕隆 销量低迷的主要原因还是产品。 

  值得注意的是,此次调整不仅涉及人事变动,还涉及渠道、产品和技术等方面。

  上述东风裕隆公告指出,在渠道上,为更进一步将网络下沉至4~6线空白城市,提出创新渠道经营模式,其中包括鼓励开设创业店、优化一级馆建店规模、规范多品牌经营模式等方面;在产品技术革新上,东风裕隆提出“510计划”,即每年将至少投放1款全新车型,2022年前,投放至少10款全新车型。 

  “因为没有太强的技术与品牌积累,东风裕隆若想回归主流,还是要依靠东风集团的体系优势。接下来,东风集团能否继续在产品研发、渠道建设和供应链采购上提供支持,对东风裕隆未来走向至关重要。”上述汽车行业分析师认为。 

  据悉,本周内,东风汽车或将针对此事发布更详细的公告。 

 (责任编辑:杨亚楠) 
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